51183 高階智駕技術(shù):成本降低,普及門檻是否同頻?

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        高階智駕技術(shù):成本降低,普及門檻是否同頻?
        車市睿見 ·

        楊朔

        09/30
        車企自研和供應(yīng)商提供的智能駕駛解決方案都在努力降低成本,把高階智駕拉入20萬元以下市場,加速智駕功能的普及。
        本文來自于微信公眾號“車市睿見”(ID:cheshiruijian),作者: 楊朔,投融界經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

        在電動化和智能化的“雙輪驅(qū)動”下,高階智駕開始走向大眾化,智能駕駛,尤其是高階智駕逐步成為新汽車的標(biāo)志性功能。

        根據(jù)高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示,2024年上半年,中國市場(不含進(jìn)出口)乘用車前裝標(biāo)配搭載高階智駕NOA交付新車58.07萬輛,同比增長177.05%;其以新能源汽車為統(tǒng)計口徑,今年上半年前裝標(biāo)配NOA已經(jīng)突破10%,達(dá)到13.65%。

        兩年車市價格戰(zhàn)的背后,也是高階智駕的成本戰(zhàn)。車企自研和供應(yīng)商提供的智能駕駛解決方案都在努力降低成本,把高階智駕拉入20萬元以下市場,加速智駕功能的普及。

        ▍先把價格打下來

        三年前,激光雷達(dá)的主要痛點還在于其成本高昂難以量產(chǎn)。以當(dāng)時的激光雷達(dá)龍頭公司Velodyne為例,其64線機械激光雷達(dá)售價高達(dá)8萬美元,32線機械激光雷達(dá)售價約2萬美元;而全固態(tài)、半固態(tài)雷達(dá)的價格約為1萬美元左右。當(dāng)時,國內(nèi)禾賽科技的激光雷達(dá)產(chǎn)品平均售價也基本超過10萬元。

        智能駕駛領(lǐng)域傳統(tǒng)的技術(shù)路線依賴激光雷達(dá)等硬件設(shè)備,成本相對較高,因此高級輔助駕駛功能以往主要搭載在20萬元以上的車型。然而,隨著市場競爭加劇,價格壓力也傳遞給了激光雷達(dá)制造商,推動相關(guān)企業(yè)降成本。華泰證*研報顯示,過去幾年激光雷達(dá)成本大幅下降,單顆成本從數(shù)萬元降至3000-4000元左右。而今年4月,速騰聚創(chuàng)發(fā)布基于M平臺的新一代中長距激光雷達(dá)MX,首個項目的量產(chǎn)價格下探至200美元級別。

        以往的市場上,搭載智駕系統(tǒng)的車型價位多在30萬元以上。據(jù)國家信息中心統(tǒng)計,目前國內(nèi)30萬元以上新能源車高階智駕配備率接近100%,但8萬元至20萬元的新能源車型中,較少配置高階智駕系統(tǒng)。

        而由特斯拉于此前引領(lǐng)的純視覺方案,也讓眾多新勢力看到了將高階智駕技術(shù),下放到平價車型上的可能性。在此前的2024成都車展上,有越來越多20萬元內(nèi)的車型,開始搭載智駕功能:深藍(lán)汽車推出“全民智駕”;睿藍(lán)汽車旗下睿藍(lán)7 Max版,售價17.3萬元起,搭載了激光雷達(dá)和智駕系統(tǒng);小鵬M03主打“15萬級別唯一智駕完全體”等等。近期發(fā)布的樂道L60使用純視覺方案,支持城區(qū)智駕,指導(dǎo)價20.69萬-25.59萬元,BaaS方案能夠下探到14.99萬元起。除此以外,包括吉利、零跑以及百度Apollo等整車企業(yè)和零部件供應(yīng)商也攜智駕產(chǎn)品紛紛入局下沉市場。

        “高端配雷達(dá),中低端純視覺”已經(jīng)基本成為目前車企的共識,而激光雷達(dá)的價格進(jìn)一步下探,也讓更多的中端車型獲得了搭載的機會。

        高階智駕技術(shù):成本降低,普及門檻是否同頻?

        ▍“門檻”或?qū)⒃絹碓降?/strong>

        隨著中國自主品牌汽車迅速發(fā)展,可供消費者選擇的車型愈發(fā)豐富,消費者對智能駕駛的認(rèn)知和接受度持續(xù)提高,消費者在購車時更看重智能化功能。有研究顯示,智能化體驗在購車決策中的影響權(quán)重上升到14%,成為繼汽車質(zhì)量和性能之后的第三大決策因素,與汽車設(shè)計的權(quán)重持平,超越了品牌和價格。

        專家分析,當(dāng)前中國消費者對智能座艙、智能駕駛的關(guān)注和需求,已提升到購車決策因素的第四位,僅次于外形、空間和動力。對于消費者而言,高階智駕的下放,無疑是一個好消息。這意味著能夠以更低的價格,享受到更前沿的自動駕駛技術(shù)。

        “經(jīng)過多年發(fā)展,高階智駕硬件感知能力、軟件算法能力大幅提高以及大量數(shù)據(jù)訓(xùn)練使其正處于性能快速提升的階段?!彼衮v聚創(chuàng)相關(guān)負(fù)責(zé)人對車市睿見表示,“而隨著硬件BOM的降低,更多高階智駕也能夠進(jìn)入到‘更多人買得起’的區(qū)間”。

        隨著技術(shù)的進(jìn)步,更低價格的高階智駕也將不是夢。2021年,何小鵬表示15萬級的智能駕駛車,誰都做不出來。但時間來到今天,小鵬汽車的MONA M03已經(jīng)把智駕帶到了15萬價格區(qū)間,何小鵬也認(rèn)為:“我們今年把三年前做不到的事情做到了?!?/span>

        國產(chǎn)高端車配高階智駕已成為共識,廠家更是積極將高階智駕推向20萬內(nèi)市場,以搶奪更多蛋糕。目前受限于成本,激光雷達(dá)方案出現(xiàn)在20萬內(nèi)市場的頻率還不算高,但已經(jīng)有車企開始逐步搭載上市。

        ▍成本是關(guān)鍵,但不是唯一

        以城市NOA為代表的高階智駕,商業(yè)化前景的決定因素不僅僅是成本。也有研究顯示,在15萬元左右的車型區(qū)間,綜合考慮消費者用車場景和消費行為,整車性能、品牌、設(shè)計、能耗等因素可能更具吸引力,智能駕駛技術(shù)更多的是錦上添花。

        此外,L3級技術(shù)還存在爭議,包括系統(tǒng)不能應(yīng)對時需要駕駛員接管,銜接上存在安全隱患等。

        中國工程院院士、清華大學(xué)教授李駿也認(rèn)為,高級別自動駕駛汽車的大規(guī)模商業(yè)化發(fā)展仍存在瓶頸,“安全”便是其中之一。他強調(diào),“自動駕駛安全”是自動駕駛汽車的核心價值,這個價值又體現(xiàn)在自動駕駛的系統(tǒng)安全(SS)和運行安全(OS),自動駕駛汽車投放市場之前必須解決系統(tǒng)安全問題,投放市場后必須解決運行安全問題。

        從場景方面看,地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱則認(rèn)為,高速NOA已經(jīng)做到了“好用”,或者是剛到“好用”的階段,但客戶“愛用”的程度還是個問號。以城市NOA來看,各種各樣的使用場景下,其表現(xiàn)“并不盡如人意?!?/span>

        高階 智駕 技術(shù)
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